當前位置:首頁 > 新聞中心 > 車市新聞 > 正文

東風本田哥瑞進軍緊湊型車市 起步價不足8萬

2015年10月20日 16:26  來源:湖北搜車網  類型:原創  編輯:李佳盈

    10月16日,東風Honda再次為廣大消費者帶來重磅信息,正式公布了該車型的全系售價。東風Honda推出的哥瑞(GREIZ)共有5個版本的配置,售價7.98萬元—11.98萬元,有絢晶紅、塔夫綢白、炫金銀、圣輝銀、星宿紫、彩晶黑6款顏色可供選擇,并將于11月7日正式上市。

    作為東風Honda在緊湊型中級車市場的扛鼎之作,哥瑞(GREIZ)將助力東風Honda進一步完善產品矩陣,構建起強有力的“中級車+中高級車+SUV”三核驅動產品陣營。

    東風Honda總經理鈴木麻子女士在發布會上表示:自去年發布“Stay ahead”—“志在先端”的品牌行動口號以來,東風Honda正式邁入由“產品時代”向“品牌時代”深化轉型的發展新階段,產品設計上不斷融入設計者對年輕人生活方式的思考,此次推出的哥瑞,就是一款專門針對中國年輕消費者研制開發,具備較強經濟適用性的車型。

    從概念車亮相,到媒體試駕會啟動,不到一個月的時間。哥瑞緊鑼密鼓的上市行程可見一斑。這樣一款彌補東風本田在入門級緊湊車型市場空白,完善產品線的戰略車型,對于東風本田的重要意義不言而喻。郡么東風本田在這款車型上傾注的精力到底有多少?哥瑞實際表現如何?相信也是很多關注哥瑞的消費者想要了解的,筆者此次有幸受邀到寧波參與試駕,為大家帶來了第一手的試駕體驗。

 

外觀耐看,空間超乎相像

    哥瑞在外形設計上,采用了本田家族“Solid Wing Face”飛翼式俊朗前臉設計,前大燈與進氣格柵相連向后延伸,與車身凌厲的線條呼應,發動機蓋上的線條顯得非常有力,整體感覺層次豐富,視覺效果較為突出。車尾造型亮點在于尾燈的設計上,兩側的C型尾燈通過一條鍍鉻條連接一氣呵成,點亮之后辨識度非常高,小押尾的設計將這款車的年輕韻味表現得恰到好處。正如這款車所宣傳的“適合年輕消費群體”一樣,筆者覺得它的外形設計非常打動人心。

    從尺寸上來說,哥瑞是一款緊湊型中級車,但從空間表現來說,可以說是超越同級。因為這款車同樣遵循著本田經典的“MM空間理念”,即人能夠享受的有效空間最大化,車上必需的機器占用空間最小化。哥瑞的軸距是2.6米,但是它的后排腿部空間完全不輸于眾多中級車。當調整好駕駛員座椅之后,后排乘客還有非常寬敞的腿部空間。特別是它的后排地板的凸起很矮,幾乎不影響中間乘客的乘坐。得益于扭力梁式的后懸掛,它對車內空間的侵占很小,所以行李廂空間也非常寬敞,幾乎可以鉆進兩個普通身材的成年人。

 

 

動力先進,操控得心應手

    哥瑞的動力系統是很值得說道的,它搭載的是本田最新一代“地球夢科技”1.5L缸內直噴發動機+CVT無級變速器。我們先來解釋一下什么叫“地球夢科技”(EarthDreams Technology),它是兼顧了環保與駕駛樂趣的一整套動力總成,包括了發動機和CVT變速箱等。以發動機為例,就有活塞涂層新技術、低張力活塞環等等。同時在I-VTEC的基礎上加入了直噴系統,提高噴油精度,從而提升效率,同時全面普及DOHC(雙凸輪軸)。這款1.5L缸內直噴DOHC I-VTEC發動機,最大功率達96kw/6600rpm,最大扭矩為155N·m/4600rpm。哥瑞在低速駕駛的時候,動力表現得輕盈充沛,即使在時速100公里以上加速,也不會覺得特別乏力。另外,這款車還配備了ECON智能化綠色節能輔助系統,開啟ECON模式后發動機輸出、變速箱換擋邏輯都傾向于節油,空調也會降低工作功率,三個動作共同作用來降低油耗。也正是得益于剛才提到的一系列技術,所以油耗非常低,筆者試駕過程中,在高速路段開出了4.7升的平均油耗!對于經濟型轎車來說,CVT變速箱是一個非常好的技術形式。它的最大優點就是可以無級變速,讓發動機隨時處于最優的工作狀態。就像我們爬臺階,再多的擋位,每一級臺階之間也是有落差的,而CVT可以做到平緩的抬升,所以它還有一個突出的優點就是平順性好。

       對于一款經濟型轎車的操控性能,筆者認為能夠做到輕松、準確就足夠了。“輕松”容易理解,也就是這款車的轉向、油門、剎車等等操控起來不費勁,而“準確”指的是當我們做出操作指令之后,車輛的反饋跟心理的預期是一致的,往高了說就是所謂的指哪打哪。哥瑞就做到了,它剎車系統雖然采用了前盤后鼓的設計,但是制動力的表現非常柔和,剎車踏板的力度并不大,但是所獲得的制動力卻非常線性,不會有郡種猛然停下的感覺,簡單來說也就是腳感很舒服。還有就是它的懸掛調校,也是高于筆者的預期,當車上滿載5個人的情況下,我們快速的通過一些減速埂,感覺減震系統的效果非常好,砰的一下就收住了,而沒有任何多余的震動。

 

 

低價不低質,品質與配置兼顧

    很多中國人都是通過關門的聲音來判斷一款車的好壞的。我們一般人的印象,都覺得日系車偏輕,厚重感不足。而當筆者第一次坐上哥瑞的時候,就覺得有點意外,它的車門算是比較重的,關門的力度和聲音都不錯。車門框上方和前后門四個把手都是帶阻尼的,當你松開之后,它能夠緩緩的收回,這個細節讓人感覺很舒服。另外它還搭載了智能進入系統(智能鑰匙+一鍵啟動)和后排空調出風口的功能,在這個級別車型中非常體現其價值。連車鑰匙拿在手里都沉甸甸的,很有質感。

    在安全性方面,哥瑞配備主副駕駛席安全氣囊、側安全氣囊和側安全氣簾,全系標配了前后防撞梁、ISO FIX兒童安全座椅固定裝置等被動安全配置,同時,在主動安全性方面,哥瑞給出的配置也是相當豪氣,筆者還驚喜的發現了這個級別車型少有的配置一一車輛穩定性輔助系統(VSA)。筆者當下便按耐不住對這輛車做了個定向圓測試。定向圓測試主要是體驗路面在附著力極低的情況下車輛的表現,測試中,在車輛穩定性輔助系統(VSA)開啟后會及時介入修正方向,以避免發生轉向不足與過度。當關閉VSA后,筆者以同樣的駕駛速度行駛,方向就很容易失控,在日常駕駛中,類似的情況很容易造成交通事故。除此之外,哥瑞還配有緊急制動提醒系統(ESS)、坡道輔助系統(HAS)。這些配置讓人感受到哥瑞在安全性方面是下足了功夫。

    科技裝備方面應該說哥瑞表現的非常理性,該有的都有,但并不以量取勝。比如電動天窗、倒車影像等都有。特別是它的倒車影像系統,具有普通、廣角和俯視三種模式,能夠應對不同的路況需求。特別是出于對經濟性的重視,我們在中控屏幕上能夠看到非常全面的油耗信息,包括續航里程、瞬時油耗、平均油耗等,而平均油耗還包括本次駕駛和歷次駕駛的多個數據。在中控臺的下方,哥瑞不僅有一個普通的點煙器郡樣的電源接口,而且還設有兩個USB接口,另外還有一個HDMI的高清數據接口,通過數據線連接手機傳輸導航畫面至哥瑞的DA智能互聯大屏。筆者認為任何車載的導航系統都無法跟手機的導航系統相抗衡,一方面手機的地圖數據升級更快,而且操作的時候也更方便快捷。所以正是基于這樣的判斷,不安裝導航,把手機導航與車載屏幕進行連接,而把省下來的成本用在其他方面。據了解,哥瑞配備的DA智能互聯大屏相比之前杰德及思域上配備的支持的機型更豐富,應該說照顧的非常周到了。

 

試駕總結  現在80后、90后的年輕一代,除了對于顏值等非常感性的追求之外,其實在實用性和經濟性等方面上也非常理性,比如說空間要能夠與家人和朋友同享,日常使用成本不要太高等等,而這些恰恰是本田的長項所在。如果用三句話來概括的評價一下哥瑞這款車的話:第一、空間大;第二、省油;第三,品質感不錯。這是一款非常適合年輕人的車,它不僅有著時尚的外觀,在空間實用性和燃油經濟性方面也表現出眾,而且哥瑞的起步價格在8萬元以下,所以這有可能是很多年輕朋友人生中靠自己賺錢買的第一輛車。

我要發表評論

十或更好1手返水