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君子如蘭 天生高級,廣汽豐田TNGA家族再添新成員-威蘭達

2020年01月18日 22:19  來源:湖北搜車網  類型:原創  編輯:車族風

        繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后,廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員:威蘭達WILDLANDER。威蘭達之所以備受關注,主要有兩個原因:一方面,威蘭達延續了明星車型漢蘭達的高級車基因,具有高顏值、高性能、高品質、高保值、大空間等優勢,還有廣汽豐田優異的渠道服務口碑等加持。另一方面,威蘭達基于TNGA-K高端平臺全新開發,無論是平臺、動力、四驅系統和配置,相比同級車型都更為優越。

亦剛亦雅的外形

 

威蘭達的外形設計很強悍,保留了大量的切削式多邊形造型;采用分體式的格柵,上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體,體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計,配合兩側的霧燈格柵,既具備傳統SUV的厚重與強悍,又具備了雷克薩斯的優雅精致特點。

 

威蘭達的車身比例非常完美:一方面,它采用“低高長”設計,降低車體高度,抬升離地間隙,加長了軸距;同時,輪眉不采用傳統的圓形輪眉,而是采用多邊形輪眉,使得整個車身修長優雅。

 

威蘭達的大燈輪廓纖細修長,并有“光感智能投射式LED大燈”和“光感智能LED大燈”兩種版本。在尾燈設計上,相對前燈更加運動時尚。尾燈采用多邊形的輪廓,而且采用了懸浮式雙C的組合造型。

 

尾部造型方面,威蘭達在后柱和后翼子板附近極具線條感,并且這種線條感主要是以多邊形的切削造型來呈現。

 

在輪轂設計上,威蘭達有兩種尺寸、三種樣式可選。其中,羚羊角造型和拼色風火輪造型是18英寸的;W型高光輪轂是19寸,并且采用電鍍銀涂漆技術,看上去既豪華又有高級感。拼色風火輪是最有特色的輪轂,它采用風火輪造型,風風火火,特別具有速度感,而且極具立體感,張力十足。

至美至能的座艙

 

威蘭達的“T”型中控臺相比漢蘭達具有更多優美的線條,采用大量橫向多邊形設計,層次感極強,帶來更寬敞的車內空間感。搭載10.1英寸懸浮式薄型中控屏;空調的面板設計向外突出,兩個超大的電子旋鈕,位于面板兩側,阻尼感調節恰到好處,中央橫向一排黑色按鈕,操作便利。

 

威蘭達內飾材料的質感也是非常突出。大面積采用軟質表皮包覆,正常坐姿下可見范圍內74%都覆蓋到。這一設計優于同級大多數車型所使用的硬質材料包覆;并且,扶手箱手枕面均有軟質包覆,手感柔軟,更顯檔次。

 

威蘭達的前后排頭部空間寬裕無壓迫感,優于同級;后排座椅左右兩邊的臀點盡量拉寬,達到更大的橫向調整空間,縱向腿部空間也增加了4.9cm,乘坐寬敞舒適。行李廂達到580L的超大容積,后排采用4:6分割可倒式設計,放倒后排座椅,可呈現完美平躺式的超大儲物空間。

 

威蘭達配備腳踢式感應電子尾門,具有五種角度開啟和記憶功能,無需手動開啟。行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計,雙面設計一面具有防水功能,另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度,第一層可以和尾門開口平齊,方便取拿物品;第二層略微低了一些,可以有效防止物品往外滑移,設計獨特,優于競品車型。

 

威蘭達采用全新設計的TNGA全新骨架運動座椅,具有極強的包裹性,且軟硬適中,對臀部可以起到分散壓力的作用,長時間乘坐也不易感到疲勞。

游刃有余的駕控

 

依托于世界領先的TNGA新造車體系全新研發,威蘭達采用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設計,車身高度盡量壓低,實現更出色的操控穩定性;提高離地間隙,實現更出色的通過性,這正是TNGA架構最大的特點。將發動機和變速箱總成,鎳氫混合動力蓄電池做到小型化,并放在車輛更低的位置上,實現低重心又不犧牲離地間隙。

 

車身剛性方面,威蘭達前懸掛著力點剛性提升40%,車身抗扭剛性提升60%。剛性提升主要體現在四個方面:提升OA發動機罩的剛性、提升懸掛遮擋板的剛性、增加懸臂梁、增加擋板上部的剛性。

空氣動力性能方面:零件布局更符合空氣動力學設計,底部使用全蓋板實現平整布局,前后輪罩優化設計,帶來更優異的空氣動力性能。

 

威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型,搭載“2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT+全新THSⅡ”兩種全新TNGA動力總成,燃油經濟性非常突出。這得益于兩款發動機的頂級熱效率,2.0L發動機熱效率達到40%,綜合工況油耗低至5.7L/100km;2.5L發動機達到了41%,綜合工況油耗低至4.6L/100km,實現強勁動力與低油耗的最佳平衡。

 

威蘭達不僅擁有領先同級的熱效率和動力系統,還兼具卓越的加速性能和燃油經濟性能。加速性能方面,尤其是2.5L的E-Four混動版,可以達到8秒多的零到百公里的加速。燃油經濟性方面,全新威蘭達燃油經濟性和續航里程表現在同等級中也遙遙領先。

 

威蘭達2.0L Dynamic Force 發動機采用高速燃燒技術,進氣側采用了激光熔覆氣門座,加速氣流渦旋,使氣缸內的進氣湍流比接近3,相比普通發動機提升近一倍,從而快速粉碎汽油顆粒,讓燃燒更加充分,既能帶來強動力輸出,又能實現低油耗。D-4S雙噴射系統直噴引擎,實現最佳噴射,使發動機爆發出來的強勁動力,更加隨心所欲。智能可變控制系統能幫助發動機減少內部損耗,提高燃油經濟性。

匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱,讓2.0L發動機擁有更高效率,采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合,兼顧CVT與AT變速箱的優勢,使車輛在換擋過程中精確控制發動機扭矩,提高換擋響應性,減小換擋沖擊,檔位切換更加細膩、起步更加平穩快速;車速提高后會自動切入CVT無級變速模式,帶來更高的燃油經濟性。

 

威蘭達2.5L雙擎車型是廣汽豐田首款混動SUV,它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機,匹配新一代E-CVT電子無級變速箱,配備三電機,擁有更高的41%熱效率,百公里綜合工況油耗低至4.6L,一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

 

威蘭達擁有三種四驅系統,在同級車型普遍使用DTC動態扭矩控制四驅的基礎上,威蘭達引入了全新四驅系統,包括DTV動態扭矩矢量四驅和NEW E-Four電子四驅,四驅車型均配備豐田全球先進的AWD Integrate Management(四驅綜合管理系統)。AIM四驅綜合管理系統通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等功能協調整合,進行綜合控制,使車輛無論是加速還是減速過彎,都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。

 

威蘭達四驅車型提供“DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驅系統,優于同級僅一款四驅系統,且擁有同級最低的4.6L/100km油耗。

全新導入的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統,運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區別是在后橋上導入兩個連軸裝置,利用后橋左右兩側的連軸裝置,可以實現后輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后輪最多就是50%的比例,兩個后輪的比例是均衡左右分配,這樣無法實現左右獨立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50兩個分配之外,兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。

第三種是混合動力的四驅系統“NEW E-Four”,其最大的特點是帶有后驅電機,使整車的前后輪扭矩分配比例創紀錄的達到20:80。這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪,從原來的50增加到80,既具備了前驅車的優勢,也具備了后驅車的優勢,在轉向操控的時候更靈活。

 

DTC動態扭矩控制四驅系統主要的特點是,前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配,后輪最多是50%扭矩,但兩個后輪永遠是50:50,沒有辦法再進行左右后輪分配,在同級別的車型當中基本都采用這種四驅結構。

 

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是威蘭達領先同級的四驅系統,為豐田全球首創,其技術亮點是,左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構,可以調配左右后輪的驅動力,扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。具有“起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優勢。

 

更重要的一點是DTV這個四驅系統還在前后橋都裝了兩個離合器,當它處于兩驅模式時,前后兩個離合器斷開,中間的傳動軸是不轉的,同級別的四驅車型切換成兩驅模式時,中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉,更耗油;而威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置,可以把傳動軸斷開,這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠實現車輛起步更穩,又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

 

當車輛在入彎時需要制動,DTV根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小,左側外制動力小,內側制動力大,產生一個向內側旋轉的扭矩,更加方便入彎;出彎則需要更精準的控制,后方聯軸器更多的把動力分配到外輪,內輪的動力相對減少,可以產生向內側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎,所以不管是入彎還是出彎,DTV動態扭矩矢量控制四驅系統都可以做到非常的迅猛、精準。

 

此外,DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”,脫困更容易。

 

威蘭達雙擎混動車型搭載豐田全球首創的“New E-Four電子四驅系統”,其最大特點是采用獨立后驅電機,能夠實現前后輪的動力分配達到創紀錄的20:80,后輪的動力首次超越了前輪,相當于在這款前驅為主的車型上,獲得后驅車的駕駛感受,動力比例大約提高了1.3倍,達到了80%。

 

New E-Four電子四驅系統前后電機的輸出扭矩分別為:前電機最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特點是體積大,在兩驅模式下確保動力輸出,燃油經濟性高;后電機最大功率:40kW;最大扭矩:121N•m,特點是體積小,布局緊湊,響應速度快。

威蘭達混動版四驅車型搭載多地形四驅模式控制系統,提供同級獨有的“TRAIL模式”:主要用于坑洼路面脫困,通過AIM四驅綜合管理系統,可以有效抑制車輪打滑,增加后輪扭矩分配,幫助車輛脫困。

 

威蘭達采用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”,把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上,采用齒條直接驅動方式,使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪,實現轉向更靈敏更精準。

后懸采用全新“雙叉臂獨立懸架”,優化了減震器和螺旋彈簧,在保持操控性的基礎上,又可以大大提升乘坐體驗。同級車型為了提升操控性能,懸架調教偏硬,犧牲了乘坐舒適性。

車身方面大面積的采用了超高強度鋼,有的部位是采用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材,引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區域采用輕量化的鋁合金材料。

全時響應的智聯

 

威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統,實現準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能:PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。

 

新一代PCS預碰撞安全系統,跟以往的PCS最大的區別是,增加了行人識別和自行車識別。

 

新一代LTA車道循跡系統,主要的不同在于既具備了傳統的車道偏離警示功能,又具備車道保持功能。

 

新一代DRCC動態雷達巡航控制系統,可以實現自動跟車,從而減輕長途駕駛的疲勞。這些系統導入,使威蘭達在主動安全方面達到更新的高度。

 

威蘭達具備車聯網功能,搭載DCM豐田車載數據通信模塊,來實現數據共享。在豐云悅享當中,可以實現眾多的功能,如車況檢測,車輛防盜報警,被盜追蹤等等一系列功能。通過“豐云悅享”車聯網服務,用戶可以獲得“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤(遠程啟動限制)”等服務功能,24小時365天提供最上乘“安心安全”服務。

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